Grâce au BAP, la personne en situation de handicap devrait pouvoir décider librement de la façon dont elle utilise son budget en fonction de ses besoins.

Quelques éléments posent toutefois encore problème :
1. Les montants alloués ne sont pas adaptés aux besoins particuliers de chaque bénéficiaire. Les montants fixes alloués ne tiennent pas compte des besoins particuliers de chacun (dont le nombre d’heures d’aide dont la personne a besoin).
2. Le seul critère d’éligibilité devrait être le besoin déterminé par les spécificités propres à chaque déficience. Une personne déficient visuelle ne rencontre par exemple pas les mêmes difficultés qu’une personne en chaise roulante.
3. La personne en situation de handicap doit être maître de son processus d’autonomie. Qui mieux qu’elle sait dont elle a besoin ?
4. Le bénéficiaire doit avoir le choix des prestataires de services qui ne doivent pas uniquement être accessibles pendant les heures de bureau. Il pourrait ainsi faire appel à des prestataires indépendants s’il le souhaite.
5. La reconnaissance et subvention des centres d’expertises qui informent et soutiennent les personnes en situation de handicap dans leur recherche d’autonomie, organisent l’évaluation de l’éligibilité au BAP et assurent la gestion des paiements ainsi que l’admissibilité des frais.

A Bruxelles, Access And Go est responsable de la gestion des BAP. Pour plus d’informations, surfez sur https://accessandgo.be/

Bilan général

– seul 115 gares sur 555 proposent une assistance aux personnes en situation de handicap
– les personnes handicapées ne savent pas utiliser les transports publics de manière autonome alors que la Belgique s’y est engagée en ratifiant la Convention des Nations Unies de 2009 relatives aux droits des personnes handicapées
– le personnel de la SNCB ne manque pas de bonne volonté, mais il est insuffisamment formé et sensibilisé à l’accessibilité, l’accueil et l’accompagnement des personnes handicapées

Nous épinglons quelques points ci-dessous.

Accessibilité des trains

– La présence de lacunes et de marches entre le quai et le train est particulièrement inconfortable pour l’ensemble des voyageurs (personnes vieillissantes, parents avec poussettes, personnes avec bagages, vélos …). Pour les personnes en fauteuil roulant, ces lacunes et marches rendent l’obstacle infranchissable.
– La SNCB a annoncé fin 2020 son intention de modifier ses commandes de trains M7 de façon à permettre à chaque citoyen de prendre le train de façon autonome. Les nouvelles voitures arriveraient en 2024.
– L’information à bord des trains n’est pas toujours fournie de manière visuelle et auditive. Elle n’est pas non plus toujours en cohérence avec la réalité.
– Il n’y a pas d’annonces indiquant de quel côté aura lieu l’embarquement, ce qui pose un grave problème pour les personnes déficientes visuelles.
– Il arrive encore souvent que des personnes en fauteuil roulant doivent voyager dans le sas parce que les portes d’accès aux wagons sont trop étroites.
– Les personnes à mobilité réduite ont souvent accès à un seul wagon par train, mais son positionnement n’est pas standardisé dans la composition du train.
– Le nombre de places pour les PMR est limité. Trop souvent un groupe ne peut donc pas voyager ensemble.

Accessibilité des gares et des quais

– Selon la SNCB, une gare est intégralement accessible lorsque les quais sont rehaussés à 76 cm, qu’ils sont équipés de lignes de guidage podotactiles; qu’ils sont accessibles par des rampes d’accès ou par des ascenseurs et qu’il y a u moins 1 distributeur de billets accessible. Elle ne prend donc pas en compte l’embarquement et le débarquement dans les trains pour les voyageurs en fauteuils roulants alors que ces personnes ne peuvent pas accéder aux trains sans assistance.
– En janvier 2021, la SNCB comptabilisait 85 gares intégralement accessibles sur un total de 555 gares et points d’arrêt si on ne prend pas en compte l’assistance nécessaire pour l’embarquement et le débarquement.
Le chiffre chute à 27 gares intégralement accessibles, soit 5% des gares belges.
– Les ascenseurs et escalators tombent régulièrement en panne et parfois pour une durée indéterminée. La SNCB ne communique pas en temps réel à ce sujet ce qui bloque trop souvent des voyageurs en fauteuil roulant sur les quais dans le froid et le vent.
– Le guidage podotactile pour les personnes déficientes visuelles n’est pas présent dans toutes les gares ou incomplet.
– Dans de nombreuses gares, la clé des sanitaires PMR est à demander aux guichets. Les sanitaires PMR sont donc inaccessibles en dehors des heures d’ouverture.
– Les procédures en cas d’évacuation de la gare pour les PMR ne sont pas claires. Si l’ascenseur est mis à l’arrêt, le PMR reste donc trop souvent bloqué sur le quai sans information.

Assistance

– En attendant l’accessibilité intégrale des infrastructures de la SNCB, l’assistance constitue un aménagement raisonnable. La SNCB a ainsi mis en place l’assistance B for You.
– L’assistance doit toutefois être réservée au moins 24 heures à l’avance et les personnes qui ont demandé cette assistance doivent se présenter 20 minutes avant le départ du train. Prenons l’exemple d’une personne qui se trouve dans une réunion qui se prolonge doit donc choisir : elle quitte la réunion pour bénéficier de l’assistance ou elle reste dans la réunion et ne bénéficie plus d’assistance.
– 41 gares (sur 555) proposent maintenant la possibilité de réserver une assistance par téléphone jusqu’à 3 heures avant le départ pour un voyage sans correspondance entre 6h30 et 21h.
– L’assistance possible dans 115 gares du premier au dernier train, mais les services d’assistance permanents sont réduits au profit d’équipes mobiles qui n’arrivent pas à répondre à toutes les demandes.
– Le nombre de gare avec assistance n’a plus augmenté depuis 10 ans.
– Des 85 gares de la SNCB intégralement accessibles, 35 proposent un service d’assistance B for You.
– A l’heure actuelle, les accompagnateurs sont autorisés sur base de leur appréciation de la situation à aider une PMR au moment de l’embarquement ou du débarquement. Tant qu’il n’y aura pas d’obligation, les discussions sont inévitables.
– Certains dispositifs d’aide à l’embarquement et au débarquement sont insécurisants, voire dangereux. Par ailleurs, la SNCB exclut (pour des raisons de sécurité) les fauteuils de plus de 300 kg, 75 cm de large et 120 cm de long. Les utilisateurs de scooters électriques restent donc sur le carreau.
– L’assistance se réserve par internet ou via le contact center. Le numéro du contact center est payant. Encore des frais supplémentaires à charge de la personne porteuse de handicap.
– En cas de problème lors de l’assistance, il n’y a pas de personne de contact spécifique ni de procédure d’urgence.

Achat des titres de transport

– Depuis le 1er février 2021, les voyageurs qui utilisent un Pass en version papier doivent payer un supplément. Regrettable bien évidemment pour les personnes en situation de handicap qui sont souvent moins familiarisées avec les nouvelles technologies.
– Les personnes sourdes et malentendantes ont des difficultés pour communiquer avec le personnel des guichets en l’absence de boucles d’induction magnétique.
– Les distributeurs automatiques de titres de transport ne sont souvent pas accessibles aux personnes avec une déficience sensorielle ou intellectuelle.

Accès à l’information et à la communication

– Absence d’informations précises et mises à jour sur l’accessibilité de la gare et/ou du matériel roulant qui circule à l’horaire souhaité.
– Le bouton “réserver assistance” est systématiquement présent même dans les gares où aucune forme d’assistance n’est prévue.
– Absence d’informations facile à lire et comprendre pour les personnes avec un handicap intellectuel.

Unia émet donc un nombre de recommandations à l’adresse de la SNCB.

Si vous souhaitez lire l’intégralité du rapport, cliquez sur le lien : Accessibilité infrastructures SNCB – Unia recommandations 2021

Ce pavage tactile, aussi connu sous le nom de “blocs tenji” (tenji signifie braille en japonais), a vu le jour il y a plus de 50 ans dans l’Archipel nippon afin d’aider les personnes atteintes de déficience visuelle dans leurs déplacements.

Installés le plus souvent dans les stations de métro, aux abords des passages piétons et devant les bâtiments publics, ces marquages sont de deux types :
1. avec des bosses rondes signalant un feu de circulation, une entrée ou le bout du quai d’une gare ;
2. avec des lignes parallèles permettant de se diriger.

Ces guides tactiles présentes en Belgique ont été créés dans les années 1960 par Seiichi Miyake, un inventeur de l’ouest du pays qui a vu une personne aveugle marchant avec une canne manquer de peu d’être heurtée par une voiture. Il décide alors de plancher sur un système pour améliorer la sécurité des personnes ayant une déficience visuelle, et les tout premiers blocs tenji sont inaugurés en 1967 à un carrefour près d’une école pour aveugles d’Okayama.

Mais un problème subsistait : l’impossibilité pour leurs utilisateurs de s’orienter vers leur destination seulement avec les marquages au sol.

Pour le résoudre le problème, les QR codes ont été modernisés au pays du soleil levant grâce à une application pour smartphone lancée cette année. En scannant des QR codes, elle permet de se faire indiquer grâce à une voix artificielle la direction à suivre et la distance à parcourir.

Les utilisateurs de shikAI (le nom de l’application) peuvent pour l’instant utiliser l’application dans neuf stations de métro tokyoïtes pour s’orienter vers un train, une sortie précise ou des toilettes publiques.

Source : RTBF – 01/09/2021

Le 16 juillet, le Conseil des ministres a adopté le Plan d’action fédéral Handicap  (2021‑2024). Ce plan vise à renforcer l’inclusion et l’accessibilité pour les personnes en situation de handicap en Belgique.

Il s’est élaboré grâce à une collaboration active entre tous les ministres et secrétaires d’État, avec le soutien des organisations représentant les personnes handicapées, comme le Conseil supérieur national pour les personnes handicapées et Unia. Ainsi, le plan répond aux besoins réels des citoyens concernés. En conséquence, il représente un engagement concret pour rendre la société plus équitable, accessible et inclusive.

145 mesures pour tous les aspects de la vie

Le plan s’appuie sur six axes de l’accord de gouvernement et propose 145 mesures concrètes. Ces mesures concernent :

• La gestion de la crise sanitaire
• L’accès aux soins de santé
• La protection sociale
• Le travail et l’emploi
• L’accessibilité et la mobilité

L’objectif est de créer un environnement inclusif, où chaque citoyen en situation de handicap peut participer pleinement à la société.

Handistreaming : intégrer le handicap dès la conception

Le plan introduit également le principe de handistreaming. Cela signifie que l’impact des décisions politiques sur les personnes handicapées sera pris en compte dès leur conception. Ainsi, le gouvernement évite de corriger les problèmes après coup. Par conséquent, toutes les nouvelles mesures intégreront l’accessibilité et l’inclusion de manière proactive.

Suivi et mise en œuvre

La ministre Karine Lalieux, responsable des personnes handicapées, coordonne la mise en œuvre du plan.

• Un rapport d’étape est prévu à la fin de 2022
• Le rapport final sera publié en 2024

Ces rapports permettront de vérifier l’efficacité des mesures et de proposer des ajustements si nécessaire.

Pour plus d’informations, consultez la brochure 👉 Brochure handistreaming FR

Source : DG Personnes handicapées – 26/08/2021

Le but est d’améliorer l’inclusion des personnes en situation de handicap et faciliter leurs démarches.

Parmi les points :
– repenser la communication de crise pour la rendre adaptée aux personnes handicapées
– moderniser la procédure pour reconnaître officiellement un handicap
– éliminer les risques de “double imposition” des parents d’un enfant porteur de handicap
– créer un “pool” d’interprètes en langue des signes pour l’administration
– veiller à ce que les bureaux de vote soient accessibles à tous

La Ministre Lalieux souhaite éliminer progressivement les nombreux obstacles que rencontrent encore les personnes handicapées dans la société belge.

Une des actions consistera à réformer éventuellement la loi de 1987 régulant les allocations pour personnes handicapées et de prévoir une procédure de reconnaissance davantage “multidisciplinaire”. L’unique évaluation par un médecin ne permet pas de prendre en compte toutes les formes de handicap mental ou psychique. Il faut donc repenser l’accès des personnes porteuses de handicap à certains remboursements par l’assurance maladie dont la logopédie.

Source : BX1 – 26/08/2021

Pour l’intégralité du plan suivez le lien 👉 Ministre Lalieux Plan fédéral handicap

Sur base du formulaire rempli, nous effectuerons une enquête pour calculer la formule la plus avantageuse pour eux, afin de leur offrir une meilleure protection sociale. Il va donc dans leur intérêt de remplir le formulaire afin de compléter la procédure de demande.

Cependant, nous constatons que de nombreuses personnes éprouvent des difficultés à remplir ce formulaire. Peut-être ils s’interrogent sur sa raison d’être, sur l’attribution de la formule la plus avantageuse pour eux, ou sur les différentes allocations ? Nous conseillons dans ce cas de contacter nos assistants sociaux, qui étudieront avec les personnes en question leur dossier et qui répondront à toutes les questions. Vous trouverez ci-dessous toutes les adresses mails.

Source : DG Personnes handicapées – 11/08/2021

Liste des assistants sociaux

✅ Brabant Wallon
Isabelle Claeys – Isabelle.Claeys@minsoc.fed.be
Maëlle Van Camp – Maelle.VanCamp@minsoc.fed.be

✅ Bruxelles
Isabelle Claeys – Isabelle.Claeys@minsoc.fed.be
Isabelle Renoird – Isabelle.Renoird@minsoc.fed.be
André Mbiyamuenza – Andre.Mbiyamuenza@minsoc.fed.be
Jessica RIZZO – Jessica.rizzo@minsoc.fed.be
Maëlle Van camp – Maelle.VanCamp@minsoc.fed.be

✅ Charleroi
Cécile Sforza – As.charleroi@minsoc.fed.be
Eric Deltenre – AS.Charleroi@minsoc.fed.be
Christel Baudson – AS.Charleroi@minsoc.fed.be

✅ Hainaut
Isabelle Bertinato – Isabelle.bertinato@minsoc.fed.be
Nancy Modrian – Nancy.Modrian@minsoc.fed.be
Valéria Mancuso – valeria.mancuso@minsoc.fed.be
Marie-Ange Diricq – HandiHainaut@minsoc.fed.be

✅ Liège – Verviers
Pascale Taillard – Pascale.Taillard@minsoc.fed.be
Valérie Weber – Valerie.Weber@minsoc.fed.be
Samuel Bierwerts – Samuel.Bierwerts@minsoc.fed.be
Muriel Schantz – Muriel.Schantz@minsoc.fed.be

✅ Luxembourg -Dinant
Ingrid Hennebert – Ingrid.Hennebert@minsoc.fed.be
Jean-François Magotteaux – Jean- Francois.Magotteaux@minsoc.fed.be

✅ Namur – Huy – Waremme
Fabienne Manderlier – Fabienne.manderlier@minsoc.fed.be
Pascale Delahaut – Pascale.Delahaut@minsoc.fed.be

Vous pouvez trouver l’application
• dans l’Appstore sous “MyBEnefits”
• via le site web www.mybenefits.fgov.be

L’application existe depuis un certain temps, mais présente désormais deux nouvelles caractéristiques:

1. Fonction de recherche des avantages
Environ 200 prestations ont été enregistrées et peuvent être consultées dans des listes dynamiques. Vous pouvez filtrer par lieu, par profil (par exemple, BIM, GRAPA) et par la catégorie souhaitée (culture, loisirs ou sport) ;

2. Augmenter la visibilité et l’utilisation des avantages sociaux
Il existe de nombreux avantages sociaux, les énumérer tous et les associer à des informations de qualité est un projet ambitieux. Par conséquent, toute personne, professionnel ou citoyen, peut signaler un avantage (l’accent est mis sur le sport, la culture ou les loisirs) qui n’est pas encore répertorié.

Par exemple, les citoyens qui bénéficient d’une allocation d’intégration (AI), d’une intervention majorée ou d’un autre statut social peuvent voir la liste de leurs statuts sociaux dans l’application de manière sécurisée et peuvent facilement rechercher les droits et les avantages sociaux dont ils peuvent bénéficier. Ils peuvent également communiquer tout avantage supplémentaire dont ils ont connaissance via l’application.

Les organisations qui offrent de nombreux avantages sociaux, comme un tarif préférentiel pour l’accès à une piscine ou à un musée, permettent aux citoyens d’utiliser un code numérique/QR via l’application au lieu d’un certificat papier.

Les organisations professionnelles sont encouragées à utiliser l’application pour vérifier si une personne remplit les conditions requises pour bénéficier des prestations. Ils peuvent rechercher les droits et les avantages sociaux associés aux statuts sociaux. Ils peuvent également communiquer un avantage supplémentaire via l’application.

Source : DG Personnes handicapées – 09/08/2021

Cette signature implique la réalisation de dix engagements pour une intégration durable des enfants porteurs d’un handicap mental.

Le bourgmestre de la commune a expliqué que toutes les forces vives de sa commune se sont mobilisées pour proposer des actions concrètes telles que l’accès gratuit aux infrastructures sportives communales, la participation aux journées multisports ou la création du prix Special Olympics Belgium afin d’être un acteur du changement des mentalités et de l’ouverture du sport à tous.

Zehra Sayin, la CEO de Special Olympics Belgium était particulièrement enthousiaste de cette démarche en faveur de l’inclusion des enfants porteurs d’un handicap mental.

La notion d’inclusion est maintenant privilégiée à la notion d’intégration conformément à la Convention des Nations unies relative aux droits des personnes handicapées.

La reconnaissance implique des effets juridiques pour les pouvoirs publics. Les autorités doivent maintenant veiller aux aménagements et à la discrimination positive pour garantir aux personnes handicapées un usage des services publics similaire à ceux qui ne sont pas dans cette situation.

Place maintenant à la mise en œuvre des droits concrets et effectifs.

Source : Le Soir – 12/03/2021